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当时。
机场甚至还专门设立了‘观察员’的岗位。
主要工作就是观察每一架即将降落的飞机的起落架。
不过随着飞控系统运用被发明并运用到实践之中,这个岗位就被取消了。
因为飞机要是有任何异常情况,飞控系统都会立即提示或发出警报。
起落架释放成功与否,也在飞控系统的管控之中。
平时飞行员压根就不需要地面‘观察员’替自己观察。
不过今天不是异常情况嘛。
这架飞机都已经意外释压了。
万一再有别的故障没有发现呢?
小心驶得万年船。
很快。
塔台就给予了回复,“8806,起落架无异常,可以降落。”
“8806收到。”夏雨荷回复之后,就眼巴巴的看向陆轻舟。
陆轻舟顿时没好气道,“看着我干什么?还不开始准备着陆检查单?”
“着陆检查单?”夏雨荷拿起自己旁边的平板电脑,一脸疑惑道,“是,是这个吗?我,我不会.....”
“抱歉,我把你当成我的副驾了。”陆轻舟这才反应过来。
“对...对不起,都怪我没用,帮不上你什么。”夏雨荷嘟着小嘴,‘委屈巴巴’。
“额....”陆轻舟一下子被干沉默了。
妹砸!
这都什么时候了。
咱就别卖萌撒娇了?
所谓的‘着陆检查单’,其实是‘飞行检查单’的一部分。
检查单最早的使用是在20世纪30年代,在米国军方开始使用。
由于一名米国飞行员过度自信,起飞前忘记松开位移阵风控制锁,导致飞机起飞时坠毁在跑道头附近的山丘上。
事后经过米国空军及波音事故调查组,研究决定开始为飞行员制定防止“错,忘,漏”的检查单。
这是检查单最早的由来。
说人话就是:驾驶飞机是一项技术活,步骤十分繁琐,为了避免飞行员因为步骤繁琐,从而遗漏某些必要的步骤,所以就把驾驶飞机的全部过程,以及出现意外情况该如何处置等等,统统编入在册,供飞行员随时参考。
所以在飞行检查单里清楚的写到:“机组必须明白,不可能制定包含所有情况的检查单,其目的也不是代替良好的判断。在某些情况下,根据机长的判断,可能需要偏离检查单。”
也就是说,飞行检查单检查单只是你的一个确保安全的‘棋子’,是应对常见非正常情况的标准解决方案。
但对情况的判断是否全面、快速,执行检查单的效果是否良好,和飞行员的理论、认知、判断、评估、决策、管理息息相关。
飞机降落也是一项技术活。
所以大型飞机降落的时候,是需要机长驾驶,副驾使用‘着陆检查单’查缺补漏。
现在陆轻舟没有副驾。
只有一个穿筒裙黑丝的傻白甜空姐。
所以就只能自己硬着头皮独自完成了。
此时。
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