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440 和解4k（第1页）
国内关于新能源政策的推行速度都比较快。
俞兴这边在微博上发动大家投票，没过几天就得到具体的牌照启用时间，将会在年底的12月1号于申城、金陵、无锡、泉城、鹏城这五个城市率先进行试点。
如果没有问题，明年还会有城市跟进，估摸着顶多再多一年就会全国范围内统一施行。
碳硅内部都还觉得新牌照挺清爽，认为老板倾心的方案是最好看的一个，当然，俞兴也不知道是不是“上有所好，下必甚焉”。
新牌照是五月份里的一个好消息，临港这边另外的一个好消息就是临港二厂的正式投入使用，也就意味着碳硅全年的常规产能可以达到22万辆。
这在现阶段是一个比较宽裕的生产能力，如果未来订单增长超出预期，也还能拥有向上的弹性。
碳硅去年十个月卖了8.25万辆，按照今年已经过去四个月的市场情况来看，今年最乐观的数字或许是有望冲击17万辆。
现在的一个挑战是申城与浙省的补贴支持将会在六月份结束，而这两地是碳硅集团订单的重要来源，下半年就必将承接更大的补贴退坡冲击。
碳硅内部对此已经有过一次经验，相关预案也经过了俞兴的确认。
虽然确实存在压力，但如此明确了补贴退坡的截止时间，也必将能复刻去年年底的订单积累，有望进一步在浙、申两地拿到更多的大定数量。
此外，碳硅将会在7月份推出厂家贴息政策，车主贷款可以享受三年免息，变相把价格拉下来。
5月19日，崔之愚把这个月产能释放的表现汇总给老板，顺带着提到了下次新车发布会的事情。
“时间可以定在12月之前，正好配合新牌照在申城的试点，这也是一个不错的营销机会。”俞兴提了个时间节点。
崔之愚看出来老板对新牌照的事情是十分满意了。
俞兴又说道：“到时候就由你来主持吧。”
“啊？我？”崔之愚愣了愣，下意识推辞道，“我不行啊，这么大的事还得是俞总你来。”
“上台介绍介绍车算是什么大事。”俞兴摇摇头，“我来主持，话题又得卷到做空上面。”
崔之愚迟疑道：“那都快到年底了，应该会好很多。”
俞兴淡定地说道：“好不到哪去，我都能想到媒体会怎么提，什么‘身份曝光一周年’‘俞兴曝光周年回顾’，碳硅这边还是更纯粹一些比较好。”
崔之愚莫名被“一周年”这样的词语逗乐，话说回来，那可能确实是重新认识老板的一周年纪念日，而媒体也真的很可能会很有仪式感。
“九州过去这一年多时间的表现其实对得起大家的关注，五座版的，我们是不是可以稍微往下再放一放价格？”俞兴聊到一个重要的定价问题。
碳硅的五座版九州已经路测结束，后续要定配置和价格。
不少高管都觉得五座版可以卡在Pro和Max的中间，会是一个不错的生态补充。
俞兴最近琢磨这个事，既想着本身的定位问题，又在考虑稍微放低价格可以换来更大的规模，充分利用二厂的产能。
这样必然有利有弊，最重要的顾虑就在于30万级别并不是那么好占，现在形势不错，调低门槛没准会降低形象。
“俞总，我觉得可以按照现金补贴的力度来推我们的定价策略。”崔之愚同样有在考虑定价的问题，谈到自己的想法，“明年补贴还会退坡，我们Q4发布的价格按照今年补贴可以往下放一放，但明年国家政策会自然而然的把优惠回收上来，然后我们再考虑免息等方式来照顾用户购车心理。”
“这样既能兼顾车型形象，也能实质性的往下拓一拓购车群体。”
国内的补贴政策是明确的，国补每往后一年就退坡20%，地方按照今年情况最多只能是国补的50%。
九州今年在申、浙两地之外的现金补贴是4.5万，而Pro版的定价是34.58万，再加上保险的费用，它的落地价要在31万+，即便是保持去年补贴力度的这两地也是达到30万。
20大与30，这确实是两种不同的心理体验。
俞兴听着崔之愚这样的话，微微点头：“这个可以仔细研究，我们现在拿量是更主要的目标。”
碳硅的“九州”系列在后续必然是要升级的，随着车长增加到5.2米，各方面的配置进一步增加，定位也自然就会上去。
30万以上怎么打，30万以下怎么打，以及，未来增加20万级别的卡位车型，这都是公司内部有所考虑和讨论的事情。
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