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第139章 萩原研二摆烂（第2页）

如同孔雀开屏般的推广活动就铺天盖地地涌来了。

萩原先生改装累了，休息的时间就全用在筛选各种参数车体配件上了。还真别说，这些能坚持几十年屹立不倒的车企，能在短时间内追上老牌车企的新能源车企，多少都是有点儿真本事的。

萩原先生筛选又筛选，那条件，他自己看着都觉得严苛，结果还就是能选出一堆适合品。

几经筛选，如今还是剩下了两套关键零部件的组合。这还是考虑到适配性问题筛选掉了不少性能虽好但通用性不好的零件的情况。

现在他给儿子打视频电话，给他展示经过老父亲严格挑选、大胆改造，精心组装的成果，同时也想问，到底选择哪个组合呢？

没得选择的时候自然没有办法，有了选择之后，选择也成了难题。

“啊？”萩原研二坐在窗台边晒着月光，听到爸爸的问题先露出了疑惑的表情。

他当时就是这么设计了一下，对于各个零部件的资料可还没开始研究呢。事实是，他最近几天在看儿童版的蝙蝠车，这两者之间除了名字有相似之处外，几乎没有任何联系。

他哪有本事随便看看就决定使用哪个零件啊？

萩原先生也觉得看看零件就做决定太草率了，所以，他在打电话之前就已经以两套组件为核心，制造出了两辆蝙蝠车。

外形都是一样的两辆车，在光照下角度不同就会发出泛着不同色彩的黑色亮面，哪怕远隔重洋，只能依靠手机摄像、手机观看，依然不掩其炫彩的魅力。

为了适合水路空三种不同的状态，它的底盘较高，形制更像是越野车。如果不说，第一眼根本不会想到“蝙蝠”。而考虑到它的功能性，除了能飞、能使用雷达，它与蝙蝠也没有任何相似性。

也许是松田阵平在和萩原先生讨论设计的时候多次提到了车名，萩原先生将车门改成了鸥翼门——从车腰处开始可以上开，如同翅膀一般展开。

介于车身全黑的涂色，要说这是蝙蝠翅膀，倒也合理。

为了让车子更像蝙蝠，车前盖上还装了两个小耳朵。

萩原研二知道那个是网络信号接收器，或者是卫星信号接收器之类的装置，但做成小耳朵的样子显然也是特意的。

除去可活动的车门部门，车顶还有少许空间，有一束黑黝黝的东西被固定其上。这就是在必要的时候，可以作为飞行基础的“翅膀”。完全展开之后，翼展可达单侧30米，光是将这么大面积的翅膀制作成能缩小到如此体积，就费了不少功夫。

仅有翅膀并不足以让车起飞，而是需要如同大型客机起降那样，借由跑道达到足够的速度才进行提升，最终借助空气升力达成飞行的目的。

普通的陆地行驶需要轮子对地面进行做功，这才能将引擎提供的动力转化为向前的推动力，这其中需要经过一系列的转化，但有一点无可置疑，就是一定需要让轮子与地面接触。车轮必须与地面产生摩擦，车轮有引擎提供动力，对地面产生摩擦力，摩擦力对于两个物体来说是相等的，于是车子就获得了等同于车轮对车辆产生的摩擦力的前进动力。

可当蝙蝠车升入空中，车轮无法与地面接触，自然也就提供不了向前的动力。

因此车身尾部有两对引擎，使得蝙蝠车在飞上天空之后依然能保持足够的动力。

在紧急情况下，如果想要在开车时获得足够的速度，那么这两对引擎也能提供足够的推背感。只有在水中时不太适合使用它们，可能会因为速度太快而出意外。

光是用眼睛看外表，萩原研二就看到了如此多的亮点，是将他的想法、设计体现出来的改造方案。男孩儿兴奋不已，恨不得立刻回家上手试一试这两辆车。

奈何他家在日本没有一个足够他肆意开车的私人庄园，而作为改装车辆的蝙蝠车也没有可能轻易送到美国。

现在作为试用样机，这辆车还没有完全完成。正如萩原先生所说，他还在迟疑究竟用哪套零件更合适，外形上有些可以妥协，有些无法妥协，必须更改外观。

还有一点不能忘记，萩原研二改装蝙蝠车有一部分出于自己的私心，想要松田阵平能开这么帅气的车接送自己去麻省理工学院。那时候他刻意忽略了生活助理的存在，在自己的脑海里强行剥离了他的这部分工作内容。只是回到现实问题上，松田阵平如果不去萩原研二在美国的家，在麻省理工学院的宿舍就能住得很好，怎么办？那样送萩原研二去麻省理工学院的就是生活助理自己了。另外，现在车子在日本改装，如果要送到美国需要花费大量的金钱和时间，关税恐怕不少不说。作为几乎全改装的车型，能不能通过海关的盘查也是问题。

反正这车是要给松田阵平的，萩原研二再度把现实问题抛到脑后，他只负责设计出来，至于能不能坐、坐的时候是谁在驾驶的，已经不在他的掌控之中了。

萩原研二，摆烂。

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