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第245章 去火星很正常吧（第3页）

神舟飞船是飞船来接近空间站，天宫它更多是在自己的轨道上不动，等着神舟来和它对接。

它搭载的等离子动机推力太小，不足以支撑它去做一个大量的变轨和加运动。

我们则会给我们的空间站有更多的推力，让它能够去完成变轨，去接近等离子火箭。

这样的坏处在于，等离子火箭以一个恒定的度射，需要高精度的计算。

空间站同样需要搭载等离子动机，需要利用太阳能给它完成储能，甚至是搭载核裂变电装置。

其实这些困难在初期都是能克服的，最困难的是随着空间站规模的增加，比如说2o个模块构建的巨型飞船之后，到了那一步，你如何去实现这样高精度的轨道对接。

因为按照我们的空间站设计，它更像是太空列车，每个模块就像是一节车厢，在太空轨道中行驶。

一旦车厢数量多起来，车厢上还像印度货车上下左右都是物体，如何还能实现如此高精度的轨道对接，这会是一个大麻烦。

当然我们可以选择把问题留给未来，等未来如果研究出了二维甚至是三维的常温导体，等到那时候等离子动机有了进展。

它可以类似化石燃料的火箭做自动变轨的话，那么空间站就不用那么麻烦，他们只需要在轨道上等待就可以了。

但我们不可能现在完全不考虑这种可能性。”

陈元光说完后，林甲问：“为什么不能采取多种动机结合？

化石燃料动机和等离子动机结合，和空间站对接以前用化石燃料，返回地球用等离子动机。”

陈元光解释道：“本身我们用等离子动机取代化石燃料的动机，就是因为化石燃料的动机太重了。

化石燃料的动机要携带大量的化石燃料，除了化石燃料外它需要有冷却液，需要大量的金属连接件。

以重型火箭为例，它在起飞前的质量高达4ooo吨，实际搭载的货物只有4o吨。

我们如果还是采用传统化石燃料动机和等离子动机相结合的模式，那就没有任何意义。

即便可以回收，在射成本上依然不会和星舰有什么本质区别。

用等离子动机能够大量节约质量，像化石燃料的冷却系统可以直接砍掉。

如果不考虑未来，其实现在可以说已经成功了。

不久后我们就会做第一次的等离子火箭射。

到时候你如果想去现场参观火箭射可以和我说，我帮你联系人。

等离子射的光和化石燃料射产生的光可完全不同。”

像航天器在太空中的精密对接，这种技术资料在未来能找到，但是能找到不意味着能够直接拿来用。

两边的现实环境天差地别，你压根找不到能够直接拿来就用的技术方案。

里面的参数放在现在时空，压根就用不了。

因此对陈元光也好，对华国航天也好，这是一个大的项目，其中涉及到的技术难关都得一关一关过。

算是华国航天这几年的最大项目了，对华国方面来说，能搞出等离子火箭就已经是大赢特赢了。

因为有等离子火箭，算好轨道就能够直接送去火星了。

人往上面一扔，在上面搭载一个冬眠舱，进去就睡，根据他们计算39天就能够送到火星。

就是回来有点麻烦，但也不是太麻烦，只要等离子动机别炸，核聚变电装置别出问题，回来问题也不大。

再说有再大的风险，也有大把华国航天员为了第一个登上火星，愿意踏上征程的。

因此对华国航天来说，已经可以开香槟了，阿美利肯还没去火星，他们已经可以去火星了。

所以说人工智能未必是技术奇点，常温导一定是技术奇点，哪怕只是一维的常温导，都能实现原本要花大量时间才有可能实现的工程。

只是对陈元光来说，去火星除了象征意义外，意义不是那么大。

你没办法在火星上构建起可以循环的生态，人类无法在火星上生存。

（本章完）

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